Mirëmbajtja ditore për të ekskavator Pjesët e nënshtrimit

Sistemi i nënshartesës së ekskavatorit luan një rol kritik në performancën e tij të përgjithshme, stabilitetin dhe qëndrueshmërinë, veçanërisht në kushte të vështira pune. Ky artikull shqyrton përbërësit kryesorë të nënshartesës së një ekskavatori, duke siguruar këshilla praktike për mirëmbajtjen për të ndihmuar në parandalimin e dëmtimit të kushtueshëm dhe joproduktive.

1. Rollers Track

Rollers pista, të vendosura nën kornizën X, mbajnë peshën e ekskavatorit dhe lejojnë që ajo të lëvizë përgjatë gjurmëve. Për një ekskavator 20-ton, secila anë në përgjithësi ka shtatë rrotullues, me dy të mbrojtur nga rojet e pista. Rollers pista duhet të mbahen të lirë nga baltë, ujë dhe akulli pasi ekspozimi i zgjatur mund të dëmtojë vulat lundruese midis guaskës së rrotullës dhe boshtit.

Pas çdo dite pune, ngrini njërën anë të pista për të pastruar baltën dhe mbeturinat duke rrotulluar pista me motorin e udhëtimit. Kjo mirëmbajtje është veçanërisht e rëndësishme gjatë dimrit për të parandaluar krijimin e akullit në rollers. Kur uji ngrin gjatë natës, mund të dëmtojë vulën, duke çuar në rrjedhje të naftës - një çështje e zakonshme në muajt më të ftohtë. Rrotulluesit e dëmtuar mund të shkaktojnë udhëtim të pabarabartë dhe fuqi të zvogëluar të drejtimit, kështu që është thelbësore t'i mbani ato në gjendje të mirë.

2. Rollers Carrier

I pozicionuar në majë të X-Frame, Rollers Carrier ruajnë vijën e drejtë të zinxhirit të pista. Rrotulluesit e dëmtuar të transportuesit mund të shkaktojnë keqpërdorim, një gjendje e përshkruar shpesh si "hedhja e një pista". Rrotulluesit e transportuesve janë para-lubrifikuar dhe nuk mund të rimbushen, kështu që nëse ndodh një rrjedhje, e gjithë rul duhet të zëvendësohet. Për të shmangur akumulimin e tepërt të papastërtisë që mund të kufizojë lëvizjen e rrotullave, mbajeni të pastër sipërfaqen e sipërme të x-kornizës dhe shmangni lejimin e baltës për t'u ndërtuar.

3. Idlers

Idlers janë të vendosur në pjesën e përparme të kornizës X dhe përbëhen nga rrota e papunë dhe një pranverë tensioni e montuar brenda kornizës. Mbajtja e boshtit të pozicionuar përpara gjatë operacionit zvogëlon veshin jonormal të pista. Pranvera thith goditjet nga terreni i përafërt, duke minimizuar veshin në përbërës të tjerë.

Asambleja e tensionit të papunë përfshin një cilindër pranveror dhe yndyre, duke lejuar rregullime në tensionin e pista përmes injektimit të yndyrës. Neglizhimi i kësaj detaji mund të çojë në pasoja të rënda, pasi periudhat e gjata të pasivitetit ose ekspozimit ndaj lagështirës mund të bëjnë që shufra e pistonit të ndryshket, duke imobilizuar montimin. Grezimi i rregullt dhe gjakderdhja janë thelbësore për ruajtjen e tensionit të saktë të pista.

4. Sprackets me makinë

Sprackets me makinë janë të vendosura në pjesën e pasme të x-kornizës dhe përbëhen nga një motor udhëtimi, mekanizëm zvogëlimi dhe ingranazhe të unazës së makinës, duke mundësuar lëvizjen e pista. Motori i udhëtimit merr energji hidraulike nga pompa kryesore dhe ngadalësohet nga mekanizmi i zvogëlimit për të përfshirë ingranazhin e makinës, duke shtyrë gjurmët.

Sprocket e makinës duhet të pozicionohen gjithmonë në pjesën e pasme për të parandaluar veshin jonormal në ingranazhin e pista dhe ingranazhin e unazës, si dhe për të shmangur dëmtimin e mundshëm të kornizës X, e cila mund të çojë në plasaritje të parakohshme. Akumulimi i baltës dhe zhavorrit në Gardën e Motorit të Udhëtimit mund të korrodojë lidhësit e zorrës së vajit dhe të shkaktojë rrjedhje të lidhura me veshin, kështu që është thelbësore të pastroni rregullisht brendësinë e rojes.

5. Këpucët e pista dhe lidhjet e zinxhirit

Asambleja e pista përbëhet nga këpucë pista dhe lidhje zinxhirore. Këpucët e pista janë në dispozicion në versione të përforcuara, standarde dhe të zgjatura. Këpucët e përforcuara janë ideale për miniera, ndërsa këpucët standarde përdoren në punimet e tokës, dhe këpucët e zgjatura janë të përshtatshme për aplikimet e ligatinave. Mjediset e minierave përshpejtojnë veshin në këpucë pista, pasi zhavorri shpesh bëhet midis tyre, duke çuar në deformim dhe plasaritje me kalimin e kohës.

Lidhjet e zinxhirit angazhohen me ingranazhin e makinës dhe rrotullohen për të shtyrë gjurmët. Tensioni i tepërt i gjurmëve përshpejton veshin në lidhje me zinxhirët, ingranazhet dhe idlerët. Për funksionim efektiv, matni tensionin e pista me secilën prej këtyre metodave:

· Tensioni i pllakës së pista: Vendosni një shufër të drejtë në pista midis sprostit të makinës dhe boshtit dhe matni distancën vertikale nga pista në shufër, në mënyrë ideale 15-30 mm.

· Tensioni i ngritur i pista: Ngrini njërën anë të pista dhe matni hendekun vertikal midis pllakës së pista dhe X-kornizës; Kjo duhet të matë 320-340 mm.

Rregulloni tensionin bazuar në kushte specifike të punës: Për përdorimin e minierave ose ligatinës, synoni 20-30 mm ose 340-380 mm, dhe për kushte me rërë ose të akullt, merrni parasysh vlera pak më të larta.